12 月 16 日，欧盟委员会一刹抛出重磅提案，晓示废弃 2035 年新燃油车禁售筹谋，将新车减排探求从"零排放"降至较 2021 年减少 90%，剩余 10% 的减排需要通过使用生物燃料、电子燃料和欧洲制造的低碳"绿色"钢来对消。当今相关提案正恭候欧盟列国政府和欧洲议会的批准。

欧盟这波操作，活生生撕下了我方环保卫士的面具，对于禁售燃油车的法案是在 2023 年 3 月通过的，那时欧盟终点高调，欧委会主席冯德莱恩的团队四处宣扬"要引颈全球表象转型"，德国即便争取到"碳中性燃料车例外"条目，也不忘赞好意思"环保大义"。可才过两年，就把当初的甘心抛到无影无踪云外，破裂速率比翻书还快。

而让欧盟不吝"造反祖训"，推翻我方的减排甘心的根底原因，是中国电动汽车在全球商场的强势崛起，打垮了欧洲汽车产业的"玻璃心"。相关数据骄气，2024 年欧盟纯电动车销量同比下滑 5.9%，商场占比仅 15.4%，反不雅比亚迪、蔚来等车企的电动汽车却在欧盟列国畅销。

对此，欧盟致使动用了不公说念竞争妙技，以"反补贴"之名对中国电动汽车加征最高 35.3% 的关税，可即便如斯也没能梗阻中国电动汽车本年上半年在欧洲的商场份额反而再涨 3 个百分点。于是，包括德国各人在内的欧洲车企，只可施压欧盟对燃油车禁令松捆。

（欧盟对中国电动汽车加征关税）

更讪笑的是，欧盟饱读舞的电子燃料，实质老本高得离谱，一升价钱是汽油的 3 倍多，而且能量休养效果不及电动车的一半。当今全球电子燃料产能连欧洲燃油车年需求量的 1% 齐够不上，这种"纸上谈兵" 的操作，不外是思隐蔽我方"竞争不外就改规定"的窝囊。

这不是西方第一次玩"环保双标"的把戏了。以前几十年，西方国度动不动就把节能减排和环保挂在嘴边，而且要求发展中国度为此出力。然则，却对信得过勤快于于鼓励绿色动力转型的中国多样谴责。中国发展光伏产业时，欧盟说"中国家具廉价推销"，搞反推销探询；中国推动新动力汽车出口时，好意思国和欧盟又跳出来喊中国摧毁商场规定，搞所谓"供应链审查"。

（欧盟委员会主席冯德莱恩）

可轮到我方时又是另外一套逻辑。好意思国总统特朗普两度退出《巴黎协定》，原理是影响好意思国经济，如今欧盟废弃禁售燃油车，说是为了保护原土产业，环保反而被抛之脑后。

而且，欧盟里面也为此吵得不能开交，德国、意大利天天给欧盟委员会施压，要求推翻燃油车禁售令，驰念本国车企在新动力汽车转型期间输给竞争敌手，尤其是输给中国车企。然则，参加汽车转型阶段的西班牙对此合手反对主见，因为已有电动汽车和电板制造商在该国投资建厂。

（西班牙首相桑切斯）

说到底，西方所谓的环保甘心世界杯体育，从来齐是干事于自己利益的器用。灵验时就拿出来当"说念德制高点"，没用时就一脚踢开。此次欧盟废弃燃油车禁令，不外是把西方双主义底色透露得更透顶良友。而中国，长期在按我方的节拍推动绿色转型，既不搞急功近利的禁售，也不搞自欺欺东说念主的调和，只用实确切在的技巧冲破和产业上风，在全球新动力赛说念上稳步前行。更短处的是，全球电动化趋势早已不能逆转。欧盟此时"开倒车"，终点于主动废弃在新动力汽车范围的语言权，异日只会被越甩越远